Мероприятие
Рынок придорожного сервиса России крайне перспективен: увеличение автопарка грузовых и легковых автомобилей, вступление в ВТО, олимпиада в Сочи, увеличение транспортных потоков, развитие автотуризма, лишь одни из немногих факторов, позволяющих делать самые смелые прогнозы.
Однако инвесторы с опаской смотрят в сторону придорожной отрасли, а мелкие и средние собственники бизнеса все чаще проявляют тенденцию к продаже объектов сервиса.
На рынке придорожного сервиса относительно спокойно чувствуют себя крупные нефтяные компании, обладающие сетями АЗС. Но нельзя преуменьшать значение малых и средних компаний, формирующих региональную структуру придорожного сервиса.
Очевидно, что четкой системы этого рынка нет, ни в сфере функционирования, ни в сфере регулирования.
Общероссийская ассоциация компаний придорожного сервиса.
Кто защитит интересы собственников бизнеса? В Республике Беларусь государство является центром регулирования и поддержки придорожного сервиса. В Белавтодоре есть ответственное лицо, к которому собственник придорожной компании может обратиться по любому интересующему вопросу.
В России на данный момент существует ряд различных программ по развитию придорожного сервиса в регионах, но нет единого механизма поддержки отрасли и ее участников. Все чаще представители малого и среднего бизнеса в сфере придорожного сервиса стали говорить о необходимости создания собственной независимой организации, призванной поддерживать участников рынка придорожного сервиса.
На 1-м международном форуме «Дороги и придорожный сервис России и СНГ» на круглом столе представители компаний большинством голосов приняли решение о необходимости создания общероссийской ассоциации компаний придорожного сервиса и рабочей группы, которая должна координировать организационные вопросы и формировать основные цели, задачи и направления деятельности ассоциации на основании изучения мнений участников рынка придорожного сервиса.
МФЗ — многофункциональные зоны обслуживания.
Министр транспорта Игорь Левитин считает, что расположения объектов придорожного сервиса, таких как АЗС, каждые 5 км снижает безопасность на трассах, мешает расширению и благоустройству дорог. Согласно планам Государственной компании «Российские автомобильные дороги», в течение 5 лет только на трассе М-4 «Дон» планируется построить 43 многофункциональные зоны. Мнения крупных нефтяных компании по вопросу повсеместного устройства МФЗ и сокращения числа АЗС разделились. Но у них есть выбор, а также силы идти дорогой развития собственных сетей. А как же быть владельцам малого и среднего придорожного бизнеса: закрытие, поглощение, продажа? Сейчас, в связи с развитием трасс многие собственники объектов сервиса могут оказаться отрезанными от дорог. Полосы разгона могут частично решить эту проблему и повысить безопасность, но требуют значительных финансовых и временных затрат, около полутора лет согласований и половина стоимости объекта сервиса. Или, может быть, напротив, последует эффективное быстрое развитие и рост малых и средних компаний ввиду совершенствования законодательной базы и государственных программ. Какие перспективы у МФЗ и малых придорожных объектов сервиса?
Новые сетевые бренды.
В Ростуризме и Минтрансе РФ существует мнение, что России нужны объединения дорожного сервиса. К примеру, на дорогах Европы действует сеть мотелей «Формула-1», в США — сеть «Мотель 6». Управление туризма Рязанской области, совместно с управлением транспорта и дорожного хозяйства начало реализацию подобной программы развития сетевого бренда «Stop In» в Шацке на 348 километре автодороги «Москва–Челябинск». В планах устройство 10–15 современных мотелей на 40–60 мест. Это современный гостиничный комплекс, включающий в себя сервисный центр: заправка, стоянка, душевые, прачечная, сауна, ресторан/кафе, и два корпуса для размещения туристов: трехзвездочный на 10 номеров и двухзвездочный на 30 двухместных номеров.
Однако существует реальная проблема отсутствия информации о рынке спроса и предложения на территории России. В каких регионах, кроме Рязанской области и в каком количестве требуются подобные комплексы, следует тщательно изучить.
Франчайзинг на рынке придорожного сервиса.
- Как эффективно увеличить прибыль и развить сеть? Какую структуру выбрать?
- Филиал, дилер, франчайзинг?
- «Или франчайзинг или банкротство!» — говорят в Америке.
Коммерческие концессии (франчайзинг) и джобберские договора широко распространены на Западе. В России франчайзинг только начинает развиваться.
В условиях нестабильности франчазинг может быть выгоден как собственникам АЗС и др.объектов сервиса на дорогах, так и нефтяным компаниям и крупным торговым маркам(франчайзерам). Заключая джобберский договор, собственник получает возможность работать, используя известный бренд и качественный продукт (например нефтепродукт), а франчайзер сокращает временные и финансовые затраты на покупку объекта, согласования и землеотведение.
Примеры реализации таких проектов в России: Башнефть, Лукойл, Газпром и др.
Современные технологии в придорожном сервисе.
Владельцы бизнеса в придорожном секторе, как и в любой другой отрасли, планируют развитие и рост. Увеличить приток клиентов за счет повышения комфорта и качества обслуживания, расширения спектра предоставляемых услуг, рекламы. Обеспечить безопасность, эффективность и экономичность позволит применение новых технологий в проектировании, строительстве, обслуживании. Несмотря на то, что сектор придорожного сервиса России находится в начале пути, существует значительный рынок предложения в области строительства, технологического, юридического обеспечения и обслуживания АЗС, МФЗ, СТО, кемпингов, мотелей и др. объектов сервиса. Современные компании, предоставляющие подобные услуги, обладают значительным опытом работы, как с отечественными, так и зарубежными организациями, и активно используют новые технологии. Имеются ли на наших трассах смелые проекты, подобные итальянскому креативному решению автозаправочных станций из железобетона и стекла Gazoline Petrol Station, или презентованной в Стокгольме АЗС из клееной древесины?
Сопутствующий бизнес в придорожной сфере.
Супермаркеты Европы борются за право поставлять продукты магазинам при АЗС. В середине февраля обеспечение продовольствием австрийских магазинов на АЗС BP начала группа Rewе. Супермаркеты Merkur, входящие в группу Rewe, уже работают в пилотном режиме на отдельных заправках, принадлежащих компании в Австрии. А в марте польская розничная сеть АЗС ВР заключила соглашение о сотрудничестве с сетью гипермаркетов Carrefour.
Все чаще первые лица крупнейших российских ВИНК ставят перед топ-менеджерами задачи, еще вчера казавшиеся абсолютно невыполнимыми: от руководителей отечественной топливной розницы требуют достижения показателей, опережающих результаты западных сетей АЗС, как в объемах реализации ТНП, так и в сфере маркетинга. При этом речь идет не только о цифрах ежегодных отчетов, а (что особенно актуально) о репутации среди конечных потребителей — российских автомобилистов. Крупнейшие сети АЗС активно развивают сопутствующие виды бизнеса. Речь идет о магазинах, кафе, станциях технического обслуживания, открываемых при заправочных комплексах. По оценкам экспертов, в среднем отечественные АЗС зарабатывают на сопутствующем бизнесе в зависимости от месторасположения до 25% своей выручки.
В связи с развитием МФЗ новый рынок услуг открывается для клининговых компаний. Многофункциональные комплексы рассчитаны на большой поток клиентов. При этом во всех МФЗ предусмотрены прачечные и гостиницы.
Приглашаем Вас принять участие в обсуждении острых вопросов развития придорожного сервиса в России и СНГ, а также начала работы общероссийской ассоциации компаний придорожного сервиса на конференции «Рынок придорожного сервиса: задачи и перспективы бизнеса в России», которая состоится 13-15 июня 2012 г. в г.Сочи, Маринс Парк Отель. В программе мероприятий: пленарные заседания, круглые столы, деловая поездка, культурная программа.
В рамках работы по созданию развития придорожного сервиса в России с позиций бизнеса и государства Rusmet организует также конференцию и деловую поездку «Дороги и придорожный сервис в США: организационный опыт для России на федеральном и региональном уровнях», 6-12 октября 2012 г., Орландо, США. Отдельная секция будет посвящена привлечению инвестиций и технологий в развитие придорожного сервиса в России, опыт международных компаний, развитие франчайзинговых сетей.
Оргкомитет (Rusmet) осуществляет визовую поддержку, организацию перелетов по низким ценам, трансферов, транспортное и конференц-обслуживание, перевод русский-английский.
Дороги и придорожный сервис в США
